Прылада сучаснага мотаблока

Мотакультыватараў або мотоблок у апошнія час карыстаецца ўсё большай папулярнасцю сярод насельніцтва. Гэты агрэгат дазваляе араць зямлю, перавозіць грузы і выконваць шэраг іншых функцый. Ручная праца з мотаблокамі стаў адыходзіць на другі план. Цяпер гэтыя прылады набываюцца людзьмі, тым больш што каштуюць яны не так ужо і дорага. Важна ведаць прылада мотаблока. Гэта дапаможа ў наступным яго эксплуатацыі. Пра гэта сёння і пойдзе гаворка.

Схема кампаноўкі мотаблока.

Рухавік і яго асаблівасці

Кожны ведае, што любое прылада, якое ездзіць, мае ў абавязковым парадку рухавік. Тут выкарыстоўваюцца два асноўных тыпу матораў - дызельныя і бензінавыя. Выкарыстоўваюцца як чатырохтактныя рухавікі, так і двухтактныя. Другі варыянт у асноўным распаўсюджаны на старых мотаблокі. Праца аператараў максімальна спрашчаецца за кошт аўтаматычнага метаду рэгулявання хуткасцяў.

Існуюць дзве асноўныя катэгорыі падобных агрэгатаў - лёгкія і цяжкія. Магутнасць рухавікоў першых варыянтаў складае ад 1 да 5 конскіх сіл. Другая група больш магутная. Тут гэты параметр можа дасягаць значэння 10 конскіх сіл. Ёсць, зразумела, і больш магутныя мадэлі, але яны не так шырока распаўсюджаныя, але пры неабходнасці іх набыць можна.

Схема рухавіка мотаблока.

Калі казаць аб эканамічнасці агрэгатаў, то лепш сёння купляць мотоблок менавіта з дызельным рухавіком. Ён дазволіць зэканоміць грашовыя сродкі, з прычыны больш нізкай кошту паліва.

Аднак адразу варта падумаць пра тое, што ў працэсе работы будзе з'яўляцца маса непрыемных пахаў ад выпускаў рухавіка. Які агрэгат выбраць, кожны сам вырашае для сябе. У кожнага варыянту, зразумела, існуюць свае перавагі і недахопы.

Трансмісія: характарызуюць паказчыкі

Існуе мноства разнастайных рашэнняў гэтага вузла ў мотаблокаў, а менавіта зубчастыя, зубчастыя-чарвячныя, рэмень-зубчастыя-ланцужныя.

Зубчастыя трансмісіі. Такія агрэгаты часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў класічнай трактарнай тэхніцы. Яны адрозніваюцца высокімі паказчыкамі надзейнасці, але далёка не самымі кампактнымі памерамі. Тут ужываюцца як канічныя, так і цыліндрычныя перадачы.

Зубчастыя-чарвячныя трансмісіі. Яны выкарыстоўваюцца па большай частцы на лёгкіх агрэгатах. Вельмі простае прылада дазваляе іх гэтак жа лёгка і рамантаваць. Складаецца такая трансмісія з двух рэдуктараў - чарвячнага і зубчастага. Каленчаты вал у дадзеным выпадку размяшчаецца ў вертыкальным становішчы. Часцей за ўсё на іх усталёўваецца аўтаматычная муфта счаплення.

Кінематычная схема трансмісіі мотаблока.

Дастаткова складаны вузел, але вельмі прагрэсіўны і працаздольны. Без аўтаматыкі сёння нікуды. Так, гэта часам значна ўскладняе механізмы, але робяць іх нашмат працаздольнасцю і прадукцыйней. Трэба адзначыць, што такія трансмісіі найбольш кампактныя. Яны значна памяншаюць аб'ём мотаблока, робячы яго лёгкім. У прыватных хатніх умовах ужо даўно выкарыстоўваюцца менавіта такія мадэлі.

Рэмень-зубчастыя-ланцужныя. Ўваходных вал рэдуктара круціцца за кошт раменнай перадачы, якая злучае яго з рухавіком. Яна адначасова выконвае і ролю счаплення. Часцей за ўсё і зубчастая, і раменная перадачы выконваюцца ў адзіным корпусе. У такіх мадэляў зубчасты рэдуктар можа быць альбо одноступенчатую, альбо двухступеністым. Усё залежыць ад канкрэтнай мадэлі мотаблока. Часцей за ўсё гэтыя параметры паказваюцца непасрэдна ў суправаджальнай дакументацыі на агрэгат.

сістэма агрегатирования

Гэта яшчэ адзін важны кампанент мотаблока. Яна дазваляе далучаць да яго мноства розных агрэгатаў. Калі казаць пра мотакультыватараў, то тут прылады працы ўсталёўваюцца непасрэдна на вядучую вось, а ў мотаблокаў яны мацуюцца на спецыяльным кранштэйне. Які метад зручней? Зразумела, у кожнага чалавека існуе ўласнае меркаванне адносна гэтага пытання. На некаторых агрэгатах усталёўваецца адмысловая сістэма адбору магутнасці.

Сістэма кіравання: асноўнае

Кожны шчаслівы ўладальнік мотаблока дакладна ведае, што ў выніку працы яму даводзіцца крочыць па зямлі. Гэта не дазваляе ўсталёўваць працоўныя органы кіравання нідзе, акрамя ручак. Менавіта тут вытворцы і мантуюць розныя элементы гэтай сістэмы.

Звычайна агрэгат мае спецыяльныя рулявыя штангі.

Яны дапамогуць аператару з лёгкасцю кіраваць прыладай, накіроўваючы яго ў патрэбны бок. На гэтых рулявых штангах ў абавязковым парадку размяшчаюцца самыя разнастайныя найбольш часта выкарыстоўваюцца органы кіравання. Гаворка ідзе пра тых механізмах, якія дазваляюць вырабляць рэгуляванне хуткасці працы рухавіка і трансмісіі.

Тыя органы кіравання, якія выкарыстоўваюцца значна радзей, размяшчаюцца на тых агрэгатах, якімі яны кіруюць. Гэта можа быць кіраванне паветранай засланкай карбюратара, уключэнне вала адбору магутнасці і гэтак далей. У цэлым усё павінна быць зразумела адносна гэтага пытання. Дарэчы, кіраванне на самай справе на любым мотаблокаў вельмі простая. Тут выкарыстоўваюцца не электронныя, а механічныя элементы, хоць у апошнія гады і другі варыянт стаў шырока распаўсюджвацца на рынку.

Зразумела, гэта ў значнай ступені палягчае працу з агрэгатаў. Часцей за ўсё кіраванне нагадвае самы звычайны матацыкл. Для тых, хто ведае пра што гаворка, разумее, што на левай дзяржальні размешчана счапленне, а на правай - органы кіравання рухавіком.

Усе пасля пры працяглай працы выходзіць на просты інтуітыўны ўзровень. Спачатку, можа быць, цяжкавата працаваць са гэтак магутнай тэхнікай, але з часам чалавек прывыкае да яе. Можна адзначыць, што прадукцыйнасць такога працы на парадак перавышае ручная праца.

Такім чынам, цяпер кожны чалавек ведае асноўныя элементы сучаснага мотаблока. Сёння падобнае абсталяванне можна набыць у любой спецыялізаванай краме. Ведаючы яго прылада, можна самастойна праводзіць і яго рамонт, а гэта немалаважна. Паломкі могуць узнікаць рэгулярна ў працэсе эксплуатацыі, а занадта частае наведванне майстэрняў прыводзіць да непрадбачаных выдаткаў.