Афарбоўка аўтамабіля

Афарбоўка аўто - працэдура досыць складаная і адказная, якая прадугледжвае наяўнасць некаторых ведаў і навыкаў. Да афарбоўцы многія аўтаўладальнікі машын ставяцца з асцярогай, давяраючы гэты працэс толькі спецыялістам. І зусім няшмат тых, хто сам бярэцца фарбаваць машыну. Неабходна разабрацца ў тым, якія нюансы варта ўлічваць у працэдуры афарбоўвання асабістага транспартнага сродку. Так, які ціск будзе аптымальным для афарбоўвання аўто?

Схема электрастатычнага краскорасп

Схема электрастатычнага краскорасп.

Якія ўдзельнічаюць у афарбоўцы прыстасаванні

Прамысловасць сучаснасці выпускае спецыяльныя прыстасаванні для працэдуры афарбоўкі тэхнікі. Выкарыстанне фарбапульта і аэрографа прадастаўляе магчымасць аўтааматарам пераўтвараць сваімі рукамі транспартны сродак так, што вынік ад прыкладзеных намаганняў атрымліваецца ані не горш, чым у прафесіяналаў.

Адпаведнае абсталяванне выбіраюць у адпаведнасці з плануемым аб'ёмам работ, т. Е. Усё залежыць ад таго, што патрабуецца пафарбаваць: усю паверхню кузава альбо толькі асобны яго элемент. Прыстасаваннем універсальнага спектру дзеянні як раз і выступае краскорасп, форма якога вельмі падобная на пісталет.

Табліца расходу фарбы пры афарбоўцы аўтамабіля фарбапультам

Табліца расходу фарбы пры афарбоўцы аўтамабіля фарбапультам.

Пры афарбоўцы вельмі важным навыкам выступае уменне адрэгуляваць ціск. Ад таго, наколькі правільна наладжаны рэгулятар ціску, будзе залежаць зыход ўсіх работ. Каб не выдаткаваць грошы марна і зэканоміць асабісты час, варта разабрацца ў дадзеным пытанні дасканала, ўлічыць рэкамендацыі тых, хто спецыялізуецца на гэтым пытанні.

Афарбоўка аўто з непісьменна абраным ціскам пагражае абярнуцца дэфектыўных лакафарбавага нанясення. Пры гэтым адзначаюць:

  1. Высокі ціск выступае прычынай перарасходу фарбы, раг, сапсаванай працы ў цэлым, якую прыйдзецца рабіць нанава.
  2. Залішне прыніжанае ціск таксама адбіваецца на якасці пакрыцця, акрамя таго, патрабуе прымянення высока магутнага кампрэсара.
Вярнуцца да зместа

разнавіднасці фарбапульта

Набыццё фарбапульта і выбар яго мадэлі - гэта першае, з чым сутыкаюцца на падрыхтоўчым этапе да афарбоўкі.

Усе фарбапульты падпадзяляюць на 3 базісных тыпу:

  1. Высокага ціску (да 56 атмасфер). Галоўны мінус гэтага віду інструмента - сур'ёзныя страты фарбуе складу пры высокім ціску. Часам страты складаюць 60% ад усяго аб'ёму фарбы, што вельмі не практычна.
  2. Нізкага ціску (дыяпазон 2-2,5 атмасфер). Гэта абсталяванне адрозніваецца невысокім напорам бруі, з прычыны чаго матэрыял выдаткоўваецца эканомна. Іх галоўны мінус - абавязковая аснашчанасць магутным кампрэсарам, які нярэдка мае буйныя памеры. Не менш істотны недахоп - якасць нанясення фарбы знаходзіцца на нізкім узроўні.
  3. З сярэднім ціскам. У гэтую катэгорыю ставяцца прыстасаванні, якімі зручна вырабляць розныя малярныя маніпуляцыі. Распыляльнікі фарбы сярэдняга ціску характарызуюць розныя велічыні ціску на галоўцы прыбора і на ўваходзе. Дзякуючы гэтаму для работ на краскопультов спатрэбіцца любы кампрэсар. Радуе эканомія фарбы, якасць покрываемой паверхні таксама не пакідае абыякавым.
Схема выкарыстання фарбапульта

Схема выкарыстання фарбапульта.

Пры выбары інструмента варта ўлічваць, што набор рэгуляванняў на кожным краскопультов арыгінальны. І яго неабходна ўважліва вывучыць, перад тым як брацца за справу.

Базавыя механізмы рэгулявання, якія маюцца на краскопультов з сярэднімі параметрамі:

  1. Рэгулятар на падачу свежага паветра прызначаецца для удакладненых налад паветранай падачы пры выхадзе (ставіцца адпаведна да ціску).
  2. Рэгулятар на форму паходні. Тут варта патлумачыць: факелам называюць постаць адбітка фарбы, захоўваецца на паверхні падчас распырсквання. Прызначэнне дадзенай функцыі - аптымальны настрой формы распылення фарбы ў момант афарбоўвання.
  3. Рэгулятар на ход іголкі (або адкрыцця фарсункі) кантралюе парцыённыя фарбуе рэчыва.

Адрозніваюць яшчэ адну класіфікацыю, згодна з якой усе краскорасп групуюцца ў залежнасці ад сістэмы распылення матэрыялу.

Асноўныя групы:

  • HP (High Pressure) - выраб высокага ціску;
  • HVLP (High Volume Low Pressure) - прыстасаванне з вялікім аб'ёмам, але з нізкай велічынёй ціску;
  • LVLP (Low Volume Low Pressure) - нізкія паказчыкі аб'ёмнасці і ціску;
  • LVMP (Low Volume Middle Pressure) - сярэдняга ціску прыбор з нізкім ціскам;
  • HTE (High Transfer Efficiency) - прыбор высокаэфектыўнай перадачы.

Кожную з названых сістэм характарызуюць індывідуальныя параметры, перавагі і недахопы, якія адзначаны ў інструкцыях па эксплуатацыі.

Вярнуцца да зместа

Характарыстыкі сістэмы LVLP

Схема афарбоўкі аўтамабіля пераходам

Схема афарбоўкі аўтамабіля пераходам.

Прафесіяналамі вылучаны самы прымальны тып распыляльнікаў фарбы - сістэма LVLP. Яе характарыстыкі такія:

  • малы працэнт потребляемости паветра;
  • хвацкая якасць пераносу фарбуе складу на аб'ект;
  • слабая рэакцыя на скокі ціску на кампрэсары, якія ўзнікаюць час ад часу ў працоўным працэсе.

Уважліва прааналізаваўшы асноўныя разнавіднасці краскораспределительного абсталявання, можна прыйсці да высновы: для афарбоўвання аўто усімі сваімі характарыстыкамі падыходзяць прыстасаванні з сярэднім ціскам. Вырабы з высокім і нізкім паказчыкам патрабаванага параметра лепш не набываць, так як працэс афарбоўвання з іх удзелам будзе істотна абцяжараны.

Звярніце ўвагу: тэхніку варта пакрываць 3 пластамі фарбы (як мінімум) пры сярэднім ціску парадку 3 ці 4 атмасфер (гэтая велічыня для дэкору аўто лічыцца аптымальнай). Запомніце гэтыя лічбы, паколькі менавіта за кошт іх атрымаецца дамагчыся жаданых вынікаў афарбоўвання.

Вярнуцца да зместа

Рэгуляванне падачы паветра на краскопультов

Пісьменная налада прыстасаванні на ўвазе некалькі працэдур:

  • падрыхтоўка фарбуе складу;
  • выстаўленне патрэбнай дазоўкі падачы фарбы (пры неабходнасці);
  • рэгуляванне падачы паветра.

Трэці пункт адрозніваецца большай працаёмкасцю.

Пачынаюць вырабляць рэгуляванне ціску фарбы пасля ўсіх папярэдніх работ з фарбуе складам. Для эксперыментаў спатрэбіцца ліст ватмана ці паперы фармату А3 і вышэй. Яго замацоўваюць на сцяне. Гэта ўсё спатрэбіцца выключна для ажыццяўлення рэгулявання і падчас далейшых работ не будзе запатрабавана.

Пасля гэтага ў фарбапульт наліваюць падрыхтоўкі якія фарбуюць вадкасць і выконваюць папярэдняе распыленне на прышпілены да сцяны ліст ватмана. Налады ціску карэктуюць да таго часу, пакуль эксперыментальная паверхня не пакрыецца раўнамерна тонкім пластом і на ёй не будзе раг.

Вельмі складана падабраць ідэальнае ціск без папярэдніх спроб, так як неабходная велічыня падбіраецца з шэрагу параметраў: гатунак фарбуе складу, яго глейкасць, мадыфікацыя фарбапульта.

Таму ўстаноўку неабходнага ціску выконваюць менавіта шляхам спроб - з дапамогай равностепенной падачы паветра і ацэнкі пакрытых паверхняў. Калі не адбываецца вылучэнне фарбы ў выглядзе дробнай пылу, але пры гэтым на ліст ватмана кладуцца кроплі рознай градацыі, мае сэнс дадаць паветра. Калі форма паходні прымае форму васьмёркі на паверхні, гэта сігналізуе пра лішак падачы паветра і падвышаным ціску.

Схема рэгулявання паходні фарбапульта

Схема рэгулявання паходні фарбапульта.

Задачай пробаў выступае знаходжанне такой велічыні ціску, пры якой факел прыме выцягнутую фігуру без украпванняў і пляўкоў. Сочаць, каб пакрыццё клалася аднолькава на ўсім дыяпазоне адбітка паходні. Калі гэта так, то рэгуляванне лічаць завершанай і пераходзяць да работ з кузавам.

Уся сутнасць рэгулявання паветранай падачы заўсёды аднолькавая пры любым спосабе:

  • рэгуляванне з дапамогай механізму на краскопультов;
  • апрабавання дапамогай здымнага рэгулятара, якія ідуць у камплекце з прыладай, а пры працы апранаць на яго ручку;
  • рэгуляванне паветранай падачы на ​​рэсіверы там, дзе да яго падлучаны шланг.

Спрабуючы самастойна, цалкам магчыма разабрацца з паветранай рэгуляваннем і падабраць адпаведную велічыню ціску для афарбоўкі аўтамабіля. Працэдура гэтая не ў такой ступені складаная, калі праводзіць яе параўнанне з момантам падрыхтоўкі аўто да афарбоўкі. Ужо палова поспехаў - падрыхтаваны па ўсіх правілах лакафарбавы склад, рабочая паверхню і выраўнаванае ціск.

На дадзены момант эфектыўныя краскопульты, якія палягчаюць рэгуляванне ціску, і выбар адпаведнага паходні, з прычыны сваёй дарагоўлі, даступныя не для шырокіх мас насельніцтва.

Аўтаўладальнік, набываючы фарбапульт для асабістага карыстання, разлічвае карыстацца ім не часцей, чым раз у тры гады, а то і ўсе 5. Таму для многіх больш выгадна становіцца забяспечыць машыне СТА, чым укладваць у адзін прыбор з нізкім каэфіцыентам выкарыстання не адну тысячу даляраў.

Таму выкарыстоўвайце прыстасаванні сярэдняга класа, наяўныя на кожным автобазар. Можна прайсці азнаямленчы экскурс (вывучаючы інструкцыю і абапіраючыся на рэкамендацыі «знаўцаў») у дачыненні да выбару кампрэсара і рэсівера (калі кампрэсар не убудаваны). Да пераносу работ на аўто трэба патрэніравацца і правесці не адзін эксперымент на прыгатаванай для досведаў паверхні.

Некаторыя ўладальнікі аўто выбіраюць карыстанне самаробнымі прыладамі замест набыцця мадэлі, вырабленай у завадскіх умовах. Такое магчыма толькі тады, калі чалавек дасведчаны аб тонкасцях працы рэсівера і кампрэсара, уласцівасцях фарбуюць складаў і іншых момантах.

Самаробны фарбапульт ўжываць нельга, калі няма вопыту рэгулявання ціску для афарбоўкі аўто.

Карыстайцеся што прыведзеныя вышэй парадамі і дзейнічайце правільна. Ўдалага выбару мадэлі!

Дадаць каментар